| |
LA
RESTAURATION
Le
châssis
de la Serie 2,amovible est démonté,
il est en bonne condition. Il est envoyé au
sablage après démontage complet
de la mécanique... 
Pendant ce temps,
la Serie 1 est, elle aussi mise à nu, 
afin de pouvoir procéder à l'enlèvement du châssis qui est, lui,
collé à l'intérieur de la carrosserie. Il faut donc couper
la paroi 
entre l'intérieur
et le compartiment moteur, 
ainsi qu'une partie
du tableau de bord, 
ceci, afin de pouvoir sortir
le châssis par l'arrière, 
ce qui laisse la structure intacte...
Pierre, sous l'oeil admiratif de Steeve, sort
enfin le châssis 
Enfin. C'est fait et le châssis nous montre l'état
de délabrement avancé 
dans lequel il se trouve!
Nos deux
complices sont assez fiers du travail accompli à la vue de la coquille
vide... 
Le châssis est apprêté
afin d'attendre en toute sécurité que la carrosserie soit prête
à le recevoir...
La carrosserie est décapée
puis apprêtée 
avant d'être réparée là où c'est nécessaire.
Steeve voit déjà le jour
où... 
O boy! Un peu de patience!
Pendant ce temps, toutes les pièces récupérables ont été nettoyées
et repeintes et de nombreuses autres acquises (freins, suspensions,
cables, etc...).
Le moteur, quant à lui, est refait à neuf, et contrairement à ce
qui était prévu, ce n'est pas un moteur d'origine qui sera installé
mais un Gordini de 1560 cm3 qui équipait les R12 puis les R17 Gordini...
Petite incartade aux normes d'origine, mais avec plus de 120 ch.,
cette Europe devrait être une petite bombe, et de plus j'ai gardé
le moteur original, au cas où...
La boite de vitesses reste la 4 vitesses, car bien que j'ai acquis
une boite 5, certaines transformations me faisaient croire que le
jeu n'en valait pas la chandelle!
Le chassis est donc mis aux
normes des Series 1 
(deux boitiers permettent de laisser l'espace nécessaire aux suspensions
avant lorsqu'il sera "collé" dans la carrosserie) et les trous permettant
d'installer le pédalier réglable sont perforés.
Le chassis est donc installé
de nouveau dans "sa" carrosserie et celle-ci est "recollée"
en fibre de verre autour de lui 
ainsi que les éléments découpés
précédemment.
Enfin, la peinture 
est faite!
Il ne reste plus (!) qu'à remonter
la mécanique, l'intérieur et autres babioles...
Entre autres babioles, l'ensemble
moteur-boîte. En effet, celui-ci est indispensable afin de
pouvoir remonter les composantes de la suspension arrière,
puisque celles-ci s'appuient sur la transmission...
Je commence
donc par remonter les suspensions
avant  ...
Puis, le moteur et la boîte sont accouplés
Cet ensemble, avec le moteur
hémisphérique Renault Gordini a qu'en même fière
allure! Tant pis pour l'origine! (je dois avoir écrit
quelque part que j'ai soigneusement gardé le moteur original)
L'ensemble prend enfin place
dans la voiture 
et après le remontage des pièces de suspension arrière
(les photos qui s'y rapportent feront l'objet d'une très
prochaine mise à jour!), quel plaisir que de voir
enfin cette Lotus sur ses roues (provisoires)! 
Première
sortie: manuelle! 
Voici
le compartiment moteur tel qu'il se présente. Le cache-culbuteurs,
l'échappement 4 en 1, le pot en inox viennent de chez Europa
Engineering en Angleterre. Les deux Weber de chez Jacques Colombo,
spécialiste de tout ce qui roule avec un moteur Renault et
particulièrement les "Gordini", il œuvre dans
le sud de la France...
D'autres images de cette Lotus tant attendue: elle
roule! Et elle roule bien! Le bruit (vacarme ou symphonie?) émit
par le Gordini est sublime! Et quelle ligne!
Jugez par vous-même.
Sachez néanmoins que sur ces photos quelques détails
de finition n'ont pas été complétés.
En effet, tous les accessoires esthétiques doivent être
re-démontés pour retoucher les inévitables
égratignures et polir la peinture pour en faire une plus
belle que neuve!
page
précédente
|
|
