Le projet au mois de Novembre 2003...

La vitre et autocollants ont été posés. Mes deux Terra-Jet sont prisonnier de la neige et la glace. Il faut dire que l'hiver est arriver plutôt rapidement en Estrie.

Voilà le travail !
Reste seulement les bancs à refaire.

Seul point négatif : le Stator ne semble pas créer d'électricité pour la recharge de la batterie.
(07/06/04)

 

Voici le temps de vous faire découvrir la restauration de mon deuxième Terra-Jet 1974.

Étant propriétaire de ce véhicule depuis novembre 1999 et ayant vu l'état de la machine actuellement et l'âge considérable des plantes qui l'ont envahis, je conçois qu'elle n'a certainement pas dû tourner depuis au moins 10 ans.

Dans l'ensemble on constate facilement que l'ensemble du véhicule est en très mauvaise état: les jentes sont pourries, les pneus complètement usés, le fillage est absent ou brûlé par de mauvaises connections, la clé de contact est complètement rouillée, la peinture de la carrosserie est équaillée et le devant du véhicule détruit. Bref, cette machine à besoin d'un bon coup de main...

Voici les images de la reconstruction.

 

Questions et commentaires :
info@terranic.ca

Terra-Jet 1974 à l'abandon depuis plus de 10 ans.

La végétation...
Pas de courroie, carburateur, bougie mais beaucoup de rouille et de vieille graisse. La double chaîne de transmission était brisée, j'ai dû la changer.

Achat d'un nouveau carburateur et d'une pompe à gaz (vieux carburateur à gauche - nouveau à droite)

Vérification et réparation du système électrique au grand complet. (voir schemas électrique)

Les roues ont été achetées chez un des visiteurs du site. Elles ont été ensuite "Sand Blaster" au coût de 60$ chez Papineau Sandblast. Une bonne couche de "Primer", puis trois couches de peinture anti-rouille. Achat de trois pneus neufs au coût de 115$ chacun.

La peinture écaillée tombe du véhicule...

Tentative de démarrage avec un vieux carburateur remis à neuf (rebuild).

le grand ménage... j'avais besoin d'une batterie j'ai donc profité de l'occasion pour changer celle de ma voiture avant l'hiver et d'utiliser la vieille pour mon Terra-Jet.
Le moteur démarre mais s'étouffe aussitôt. Le vieux carburateur a un "jet" fix pour le high et ne permet pas un ajustement parfait du moteur. Le manque d'une pompe à gaz m'oublige à faire couler le gaz par gravité.

Après la pose du carburateur neuf et de la pompe à gas, le véhicule démarre bien et tourne avec un calme incroyable.

Réparation de la carrosserie. Heureusement, j'ai récupéré ce morceau lors de son achat en novembre 1999.

Décapage du Véhicule avec une gratte. La couleur original refait surface...

Une plaque d'aluminium est découpée puis fixée sous la carrosserie par des vis et des écroux. Cette méthode donne beaucoup de solidité à la réparation.

Un mini réservoir à essence (5$) fait très bien l'affaire pour le moment. Le tuyau entre par la prise d'air du réservoir. La pompe à vaccum (WIP-13-1) de Walbro tire l'essence jusqu'au carburateur avec beaucoup de facilité.

Achat d'une boule pour la remorque.

Malheur ! La transmission a fendu en deux morceaux. La transmission a rendu l'âme après avoir forcé contre la neige humide et lourde ce cet hiver. Regardez, on voit bien la chaîne qui propulse les roues avant. C'est un vrai 4X4 barré !
Après analyse, La transmission avait déjà été soudée il y a quelques années. Les soudures n'ont pas été capables de soutenir la pression de la poulie qui force à plein régime.
Voici une vue de la double chaine de transmission qui passe la rotation du moteur aux engrenages de la transmission.
Vue de l'intérieur de la transmission. Contrairement à la penser populaire, les engrenages de la transmission ne tombent pas lorsque qu'elle est ouverte. La manipulation est simple mais très salissante.
Le mastic à carrosserie couvre et durcit en quelques minutes...
Il a fallu attendre le retour du beau temps pour reprendre le travail de restauration. Ici, le véhicule repose sur des chandelles afin d'enlever le"Shaft" arrière.

Enlevez les cinq vis qui retienne le "bearing" de la roue. Il y en a un de chaque côté, plus celui de la grosse chaîne centrale. Il faut défaire la "Snap Ring" du "shaft" elle est situé du coté gauche de la grosse chaîne.
C'est cette "Sanp Ring"* qui empèche le "Shaft" de bouger de droite à gauche.
Un petit sablage de la rouille permet de dégager le "bearing" avec facilité.

* Il y a deux type de "Snap" pour retenir le "Shaft" en position : Le type "C-Clip" et le type Bague de métal avec une vis qui entre le "Shaft" et le barre en position.

Voilà le "bearing" de la roue droite. Le "bearing" est composé d'un boîtier en métal, le roulement à billes et une bague de caoutchou pour renenir la graisse et prévenir l'eau d'entrer à l'intérieur.
Tirez lentement le "shaft" hors du véhicule. Aidez-vous d'un peu de patience et de WD-40. Retirer le délicatement. Ce n'est pas le moment de briser davantage de morceaux.
Une fois la "Shaft" enlevé, défaire le noyeux de roue gauche. Tapotez doucement si elle ne se retire pas facilement. Aidez-vous d'un peu de chaleur!