Terra-Jet transmission

Il existe deux modèles de transmissions.

Le petit modèle rectangulaire, il à été installé sur les premier Terra-Jet jusqu'au années 1971.

Le deuxième modèle celui dont l'essieu passe au travers, se divise en trois versions :
La première version a été fabriquée de 1971 a 1974 (approximatif), le boîtier en aluminium a été coulé dans un moule de sable, ce qui lui donne une finition rugueuse. Les deux gros roulement (bearing) du bas porte le # 6210 et les autres le # 6205.

La deuxième version a été fabriquée de 1975 a 1978 (approximatif), le boîtier a été coulé dans un moule en aciers par injection ce qui lui donne une finition lisse et plus symétrique. Les deux gros roulement (bearing) du bas porte le # 6209 et les autres le # 6205. Les engrenages ont été amincis principalement celui du bas et les trois sur le shaft intermédiaire, les trois engrenages intermédiaires sont désormais souder sur le shaft contrairement à la première version ou il pouvait être enlevé séparément. Les engrenages sont compatibles pour ces deux modèles sauf l'engrenage du bas ou il faudra, soient modifier les portées de roulement (bearing) ou placer des shims de chaque coté de l'engrenage.

La troisième version a été fabriquée de 1978 (approximatif) jusqu'à la fin, le boîtier est identique à la deuxième version. Par contre tout le système d'engrenage a été modifié. La disposition des vitesses a été changées. Elle fonctionne de la manière suivante : RECULONS - NEUTRE - LOW - HIGH Dans l'ancienne version la disposition était : LOW - NEUTRE - RECULONS - NEUTRE - HIGH.

Il y a donc peu de pièces compatibles entre ces deux modèles sans modification, sauf pour le boîtier qui sont identique (intérieur et extérieur ) à la version # 2 .

Petit truc : Pour l'assemblage des composantes de la transmission, lorsque toutes les pièces internes sont prêtes à être remise à en place du boîtiers, je chauffe la première partie (celle de la poulie) sur une plaque chauffante jusqu'a ce que je ne puisse plus la tenir à main nue. A ce moment là, je place le boîtier sur le côté afin de pouvoir positionner les engrenages déjà assembler avec leurs roulements (bearing).

Il faut positionner le shaft du bas simultanément avec l'intermédiaire à trois engrenages, le boîtier étant chaud les bearing vont prendre leur place plus facilement.

Après avoir terminé de replacer tous les items internes, chauffer l'autre partie de la même manière, pour qu'elle se referme pratiquement toute seule.

André Lapalme